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汽車質保停在最后一公里處
[日期:2007-04-17] [瀏覽次數:948]
在商務部網站一個不起眼的位置上,登載了這樣一條消息“汽車質量新規正在草擬之中,有望年內出臺”。這里的新規即指《產品質量擔保條例》。

  這部新規對于汽車行業的意義,就像憲法之于刑法、民法等其他法律的基礎意義一樣,它明確了制造商的基本權利、義務,有了它,召回和“三包”執行起來就有了底氣。我們似乎也離汽車全面規范質保又近了一步,然而事實是這樣嗎?

  今年“3?15”期間,爆出了中國單一車企最大召回案。廣州本田將召回50多萬輛雅閣、奧德賽、飛度轎車。媒體轟動了,毀譽參半的評論像雪片一樣飛來,而消費者卻并不配合,表現得“相當冷淡”,令故事的感人程度大打折扣。

  有過 汽車召回經驗的專賣店員工說,歷次召回,真正來店檢修的車主不到總量的30%。這種反應有情可原。

  根據統計,2006年全國用戶委員共收到汽車投訴4060例,有效投訴3626例。中國質量協會總結說,汽車問題投訴主要有三類:購買時間只有3~6個月的 新車故障;經濟型轎車的真實油耗;同一問題反復維修的糾紛。

  對比之下會發現,雖然2006年發生的國產車召回事件達33起,其中也有“北京現代召回98559輛伊蘭特索納塔轎車”、“長安福特召回52838輛三廂 福克斯”等大手筆,但廠家多少都有些“避重就輕”的嫌疑。因為召回汽車申請調換的部件幾乎沒任何核心價值,比如點火開關、絕緣材料之類。有廠家甚至召回問題車不足十輛,還要讓旗下4S店向客戶電話集體“問候”。

  “事不大就等車輛保養時再說吧”、“怪忙的,沒時間單跑一趟”……當前汽車召回的“商業味”濃重,已經讓人們感到不適。而汽車召回也成了“雷聲大、雨點小”的廠家自說自話。

  即便被“立案調查”又能如何?廠家看似被動,卻掌握著從舉證、辯護甚至到出庭的絕對主動權。政策管理部門不掌握廠家車型數據,只是旁敲側擊地善意提醒。所以,我們雖然有了召回制度,不久也會有“三包”,汽車的“質量憲法”也指日可待,但是在缺少監管和自律的環境中,這些都可能成為尷尬的“大旗”和“虎皮”。

  于是汽車質保又在最后一公里處停下了,這一公里看似很近,走起來卻很遠,究竟是誰之過?

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