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改良中國汽車報廢制
[日期:2007-04-17] [瀏覽次數:890]
今年全國兩會期間,人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪再次提出“取消汽車強制報廢制度”的議案,此時此刻,第一部汽車報廢法規正在醞釀中。

  中國進入汽車社會,隨著汽車保有量的激增,汽車報廢問題也凸顯出來。把它與加強環保、打擊非法拼裝、提高資源節約利用率等問題聯系在一起,中國汽車社會的系列問題就暴露無遺。中國汽車市場成了新車火爆、舊車混亂的代謝病患者。

  在慕尼黑郊外的寶馬回收中心,每年有3000多輛僅用于試驗的寶馬、勞斯萊斯整車被回收。他們報廢處理過程每一步都很“生動”:第一步叫做“放炮”,德國工人利用專門設備在幾秒鐘之內爆掉氣囊,最多達12個;第二步叫“放血”,即將潤滑油、剎車油和燃油放掉;第三步很殘酷,類似“挖心”,寶馬認為有些發動機還可以裝配到量產車上,于是用機器手“生拔”;第四步就是壓碎擠扁,分揀出生鐵和有色金屬,塑料和織物;最后,把剩下的東西回收熔煉,或粉碎成礦物土,變成道路和建筑施工材料。

  其實,歐洲大多數國家的公共解車廠和

寶馬相比,只有量的不同,沒有質的區別。有人說這是暴殄天物,但卻是苛刻的法規。

  在中國的拆解實景卻是這樣的。20個工人一擁而上,皰丁解牛般將強制報廢的舊車拆散,然后將骨架重新煉為鐵水。拆下的物資大多流入了所謂的“中國三汽”??拼裝廠和

汽車配件集散市場。真正被全社會循環利用的并不多。中國模式的優點是成本小、利潤高,缺點是循環利用不充分、容易形成非法拼裝。但這是否說明,中國應該照般歐洲模式,制定自己的汽車報廢法呢?

  事實上,在歐洲真正的舊車也許三四十年都不會回收,而是不斷流入二手、三手市場。如果每兩年一次的檢驗能夠合格,那么車子的主人有權決定何時終止這輛車的生命。這樣的汽車報廢制度,優點是利用率高、社會示范作用顯著;但缺點是成本高、環保作用不明顯。對于勞動力密集型中國汽車拆解業來講,如果完全照搬歐洲模式,首先是工人就業問題無法解決,其次是資金無處籌集,更重要的是,在中國舊車拆成零部件有人要,變成昂貴的建材就幾乎沒有市場。

  我們還是把問題拆解來看,時下我們能做的只能是繼續不完全拆解,同時打擊非法拼裝。這的確要難為執法者,但過程卻不能省略。汽車報廢規范之于歐洲從部分借鑒到全面采用需要過程,這個階段的確很尷尬.

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